Die Simulation des Preises für eine Mitfahrgelegenheit beschränkt sich nicht darauf, den Tankpreis durch die Anzahl der Passagiere zu teilen. Mehrere technische Parameter, von den tatsächlichen Fahrzeugkosten bis zu den von bestimmten Plattformen oder Kommunen auferlegten Preisobergrenzen, beeinflussen den Endpreis. Hier erläutern wir die Mechanismen, die beherrscht werden müssen, um einen konsistenten Preis pro Fahrt festzulegen.
Preisobergrenzen und Einschränkungen der Mitfahrplattformen
Einige Plattformen setzen einen Höchstpreis pro Kilometer fest, damit die Fahrt als Mitfahrgelegenheit und nicht als entgeltlicher Transport qualifiziert wird. Diese Obergrenze variiert je nach Betreiber und manchmal auch je nach der Partnerkommune, die den Service subventioniert.
Ein Fahrer, der diese Grenze überschreitet, riskiert die Dequalifizierung seiner Anzeige oder sogar eine steuerliche Meldung. Die Simulation muss daher diese obere Grenze berücksichtigen, bevor die tatsächlichen Kosten der Fahrt berechnet werden.
Die Kommunen, die tägliche Mitfahrlinien finanzieren, legen ihre eigenen Preisstrukturen fest. In einigen lokalen Netzwerken zahlt der Passagier nichts, und die Kommune erstattet dem Fahrer gemäß einer festgelegten Kilometervergütung. Einen Preis zu simulieren, ohne die Existenz eines territorialen Systems zu überprüfen, bedeutet, eine Variable zu ignorieren, die den Eigenanteil auf null reduzieren kann.
Wir empfehlen, vor der Veröffentlichung einer Anzeige drei Elemente zu überprüfen:
- Die Kilometerobergrenze der verwendeten Plattform (häufig in den allgemeinen Geschäftsbedingungen angegeben, selten hervorgehoben).
- Die Existenz einer lokalen Subvention für den genutzten Korridor, die über die Website der zuständigen Mobilitätsbehörde des Gebiets einsehbar ist.
- Den steuerlichen Status der Fahrt: Eine regelmäßige Mitfahrgelegenheit zwischen Wohnort und Arbeitsplatz mit Nettogewinn kann das Einkommen als berufliche Tätigkeit umqualifizieren.
Eine Simulation des Mitfahrpreises im Voraus ermöglicht es, diese Obergrenzen mit Ihren tatsächlichen Kosten abzugleichen und zu vermeiden, einen Preis außerhalb des Rahmens zu veröffentlichen.
Tatsächliche Fahrzeugkosten pro Kilometer: mehr als nur Kraftstoff
Die Kraftstoffkosten machen weniger als die Hälfte der Kilometerkosten eines Autos aus. Die Simulation auf den Preis an der Zapfsäule zu beschränken, unterschätzt den fairen Preis und benachteiligt den Fahrer auf Dauer.
Kostenpositionen, die in die Berechnung einfließen sollten
Der mechanische Verschleiß (Reifen, Bremsen, Zahnriemen), die Abschreibung des Fahrzeugs, die Versicherung und die laufende Wartung bilden die Grundlage der vollständigen Kosten pro Kilometer. Die jährlich von der Verwaltung veröffentlichte steuerliche Kilometervergütung gibt eine globale Schätzung ab, ist jedoch nicht für Mitfahrgelegenheiten konzipiert: Sie enthält fixe Kosten (Zulassung, Parken), die nicht von der Anzahl der Passagiere abhängen.
Für eine zuverlässige Simulation empfehlen wir, von den variablen Kosten pro Kilometer auszugehen, die die Fixkosten ausschließt. Die zu berücksichtigenden Positionen:
- Reale Kraftstoffverbrauch auf der Strecke (nicht der Durchschnitt des Herstellers, sondern der, der bei Ihren gewohnten Fahrten ermittelt wurde).
- Verschleiß der Reifen pro Kilometer, variabel je nach Straßentyp.
- Rücklage für laufende Wartung (Ölwechsel, Filter, Bremsbeläge), berechnet auf der Grundlage des Wartungsintervalls des Fahrzeugs.
- Mautgebühren, geteilt durch die Gesamtzahl der Insassen, einschließlich des Fahrers.
Elektrofahrzeug und Mitfahrgelegenheit: eine andere Berechnung
Bei einem Elektrofahrzeug sind die Energiekosten pro Kilometer deutlich niedriger als bei einem Verbrennungsmotor, aber die Abschreibung der Batterie wiegt schwerer. Das Laden zu Hause in Zeiten niedriger Tarife und das Laden an Schnellladesäulen auf der Autobahn erzeugen nicht die gleichen Kosten pro Kilowattstunde. Eine relevante Simulation unterscheidet zwischen diesen beiden Szenarien.
Ein Fahrer eines Elektrofahrzeugs, der regelmäßig mitfährt, sollte seinen durchschnittlichen Ladepreis der letzten drei Monate berechnen, anstatt sich auf einen theoretischen Tarif zu stützen.
Lokale Förderungen und Sonderfahrspuren: Parameter, die den Preis ändern
Die Mobilitätspläne von Arbeitgebern integrieren zunehmend Mitfahrgelegenheiten als Hebel zur Dekarbonisierung der Fahrten zwischen Wohnort und Arbeitsplatz. Einige Unternehmen zahlen eine nachhaltige Mobilitätsprämie an die Mitarbeiter, die mitfahren, was die Berechnung des Eigenanteils direkt beeinflusst.
In Bezug auf die Infrastruktur reduzieren die Sonderfahrspuren für Mitfahrgelegenheiten auf bestimmten städtischen Hauptstraßen die Fahrzeit. Dieser Zeitgewinn wird in einem klassischen Simulator nicht in Euro umgerechnet, erhöht jedoch die Attraktivität der Fahrt für die Passagiere und kann einen leicht höheren Preis rechtfertigen, ohne die Plattformobergrenze zu überschreiten.
Mehrere Agglomerationen haben kostenlose Mitfahrnetzwerke für Passagiere eingerichtet, die aus öffentlichen Mitteln finanziert werden. Auf diesen Linien erhält der Fahrer eine Entschädigung von der Kommune, die oft an die Nutzung einer speziellen App gebunden ist, die die Fahrt aufzeichnet. Der Preis, der dem Passagier angezeigt wird, ist null, aber der Fahrer muss dennoch seine tatsächlichen Kosten simulieren, um sicherzustellen, dass die Entschädigung seine Ausgaben deckt.
Den Preis einer Mitfahrgelegenheit simulieren: operationale Methode
Die Grundformel bleibt einfach: variable Kosten pro Kilometer multipliziert mit der Entfernung, geteilt durch die Anzahl der Insassen. Die Schwierigkeit liegt in der Qualität der eingegebenen Daten.
Anpassen je nach Art der Fahrt
Eine Autobahnfahrt mit Maut und stabiler Geschwindigkeit generiert nicht die gleichen Kilometerkosten wie eine städtische Strecke mit häufigen Stopps. Der Kraftstoffverbrauch kann zwischen diesen beiden Profilen erheblich variieren. Wir beobachten, dass die meisten Online-Simulatoren einen nationalen Durchschnittsverbrauch anwenden, was das Ergebnis für atypische Fahrten verfälscht.
Für eine wiederkehrende Fahrt zwischen Wohnort und Arbeitsplatz hat der Fahrer genügend Daten (aufeinanderfolgende Tankfüllungen, Kilometerstand), um seinen tatsächlichen Verbrauch zu berechnen. Bei einer gelegentlichen Langstreckenfahrt ist es besser, den theoretischen Verbrauch zu erhöhen, um die Variationen aufgrund von Beladung und Verkehrsbedingungen auszugleichen.
Anzahl der Passagiere und Rentabilitätsgrenze
Mit nur einem Passagier deckt der Fahrer nur einen Bruchteil seiner Kosten. Ab zwei Passagieren wird die Kostenaufteilung für den Fahrer wirklich vorteilhaft. Drei Passagiere auf einer langen Strecke ermöglichen es oft, die nahezu gesamten variablen Kosten, einschließlich Maut, zu decken.
Der angezeigte Preis sollte unabhängig von der Auslastung gleich bleiben. Den Preis an die Anzahl der erhaltenen Buchungen anzupassen, wäre gegen das Prinzip der Kostenaufteilung und könnte als kommerzielle Tätigkeit angesehen werden.
Die zuverlässigste Simulation basiert auf dem ungünstigsten Szenario (ein einziger Passagier) und betrachtet jeden zusätzlichen Passagier als Bonus, nicht als Bedingung für die Rentabilität der Fahrt.